Conçu pour la robustesse :

Les FPB 78s sont les plus robustes de tous les FPBs avec une amélioration massive des coques déjà très solides. Avec cinq cloisons étanches et un double fond, qui s'étend de 6'5" / 2m devant la cloison étanche de l'hébergement avant jusqu'à la cloison de la salle des machines.

 

Le platelage de la ligne centrale fait un pouce / 24mm d'épaisseur. À l'extérieur de cela, de l'avant de la cloison étanche centrale jusqu'aux gouvernails, le platelage passe à 5 / 8" / 16mm (couleur vert clair sur l'image voisine). Ailleurs, le platelage est de ½" / 12mm au-dessus de la ligne de flottaison (couleur rose). Les côtés sont de 8mm. Il y a une cloison de collision à cinq pieds / un mètre et demi à l'arrière de la proue. Une barre de proue s'étend de la poutre centrale dans cette zone de confinement de collision. Cette barre de proue fait 1.75" / 40mm d'épaisseur et 10" / 250mm de profondeur. Elle et les côtés dans cette zone sont soutenus par cinq raidisseurs horizontaux (crochets de poitrine) qui s'étendent vers l'arrière dans le pic avant en tant que raidisseurs de côté.

 

Les cadres de coque dans le pic avant sont plus rapprochés que ceux des autres FPBs et les raidisseurs de côté sont surdimensionnés. En raison de leur taille, ils font également office d'étagères.

 

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque et la structure de base sont en aluminium soudé, y compris la superstructure avec cinq cloisons étanches complètes.
• Le fond est nominalement en plaque d'aluminium de 12mm, 24mm dans la zone de séchage / de grille, 16mm au tournant de la cale arrière jusqu'aux gouvernails.
• Des réservoirs en aluminium intégrés pour l'eau et le diesel forment un double fond entre le milieu du pic avant et la cloison avant de la salle des machines.
• Quatre portes étanches internes par Freeman Marine.
• Porte étanche du pont principal et de la plateforme de baignade par Freeman Marine.
• Porte de trappe du pic avant et porte de trappe du pont arrière par Freeman Marine.
• Trappes Bomar pour la ventilation, la lumière naturelle et l'évacuation d'urgence avec écrans rétractables et stores.
• Plancher de pont en gris antidérapant sur les ponts extérieurs.
• Garde-corps externes, poteaux et mât avant en aluminium à faible entretien.
• Bras spécialement gréés pour le lancement de canots.
• Les bras sont gréés pour un déploiement et un retrait faciles des arrêts en inox, qui sont stockés dans des cassettes spéciales sur la plateforme de baignade.
• 13 000 lb de plomb ajoutés à la quille augmentent la stabilité et se conforment à la MCA MGN 280 CAT '0'.

 

Construction des fenêtres :

Le verre des fenêtres est fourni par Bent Glass Design et collé en place avec de larges flasques. Des inserts filetés en aluminium soudés de 12mm sont placés dans chaque coin pour une utilisation lors de l'installation. Ces inserts peuvent également être utilisés pour maintenir les couvertures de stockage en place.

 

• 12mm Marine laminé teinté HPML-CG (ouragan) sur les côtés.
• 15mm Marine laminé clair (3 plis) HPML-CG (poste de pilotage) orienté vers l'avant.
• 9.25mm Marine laminé clair HPML-CG (haute résistance) orienté vers l'arrière et porte d'entrée.

 

Fenêtres de pont Matrix :

• 4mm Marine laminé teinté HPML-CG (léger) sur les côtés.
• 4.4mm Marine laminé clair HPML-CG (léger) (haute résistance) orienté vers l'avant.

 

Conçu pour le silence :

GREY WOLF II a été conçu dès le départ pour être exceptionnellement silencieux et sans vibrations. Elle a subi d'autres modifications de construction pour améliorer les niveaux de bruit. Cela commence par la plaque d'aluminium très épaisse s'étendant (5 / 8" / 16mm) sous les moteurs et au-dessus des hélices. Un encadrement rapproché au niveau des hélices réduit encore les harmoniques naturelles.

 

L'utilisation de mousse EPDM épaisse pour l'isolation normale de la coque et du pont contribue à l'absorption sonore. L'isolation de contrôle incendie dans la salle des machines couvre les deux cloisons, les côtés de la coque et le pont pour réduire la quantité de fuite sonore. Les prises d'air et les évents d'échappement sont doublés de mousse EPDM et dotés de déflecteurs pour réduire le bruit sur le pont.

 

Les systèmes d'échappement des moteurs comprennent à la fois des élévateurs aqua Centrek et des silencieux, ces derniers comprenant des chambres de remixage spéciales qui réduisent la tendance des gaz et de l'eau à se séparer. Le générateur dispose également d'un séparateur d'eau pour réduire le bruit normal de décharge du générateur.

 

Chaque cloison intérieure, à commencer par la face avant de la cloison de la salle des machines, est spécialement conçue avec un espace d'air, une feuille viscoélastique amortissante et de la mousse absorbante, et est montée avec un matériau d'isolation.

 

Conçu pour la manœuvrabilité :

Le FPB 78 élève la manœuvrabilité de la flotte FPB à un nouveau niveau. La poussée des moteurs jumeaux contre les grands gouvernails avec un angle de gouvernail de 35° de chaque côté du centre et un temps de passage de dur à dur de sept secondes, couplé à un propulseur d'étrave proportionnel et un propulseur de poupe hydraulique, offre des capacités de manœuvre exceptionnelles dans des espaces restreints.

 

Les taquets de ligne de printemps signifient que les lignes de printemps arrière et avant peuvent être utilisées pour tirer le bateau sur le quai. Deux winchs électriques auto-tailing Lewmar 64, un à l'avant et un à l'arrière, peuvent être utilisés pour les lignes de quai et le kedging. Le beaupré d'ancrage est également conçu pour être pressé contre les pilotis ou le quai et dans les conditions les plus défavorables, il fonctionne souvent pour amener la proue à angle droit et la maintenir contre le quai avec les hélices pendant que le bateau est tiré sur le quai.

 

Conçu pour la performance :

• Vitesse max d'environ 13,25 nœuds à 2300 RPM.
• Vitesse de croisière 10,5 nœuds à 1650 RPM.
• Consommation de carburant à 1650 RPM (10,5 nœuds) de sept à huit gallons / 28-32 litres par heure, eau calme, vent calme, fond propre et hélices, charge partielle.
• Autonomie de croisière à 10,5 nœuds – 6100 nm, avant facteurs de sécurité.
• Heures moteur réelles - 4 501.
• Les FPB 78s ont démontré la capacité d'utiliser leur forme de coque unique et leur puissance pour surfer, verrouillés dans des vagues pendant de longues périodes sans tendance à se renverser.

 

Conçu pour l'efficacité :

• L'approche des FPB 78s est de fournir une capacité neutre en carbone à l'ancre, y compris le fonctionnement de la climatisation dans de nombreux environnements de croisière. Cela résulte de nombreux facteurs, à commencer par la réduction de la charge thermique grâce au vitrage, aux films de fenêtre, aux couvertures de fenêtres et de trappes, aux stores motorisés dans le Grand Salon et à une isolation EPDM extensive.
• La ventilation alimentée et passive sans ouverture de trappes joue également un rôle clé.
• Lorsqu'il est à l'ancre, le vaste réseau solaire de GREY WOLF II maintient la banque de batteries de service chargée. En mer, le réseau solaire fournit fréquemment les besoins électriques du bateau sans utiliser les alternateurs (dans les climats chauds).
• La banque de batteries de traction est de taille suffisante pour supporter les charges nocturnes de climatisation dans les suites Propriétaire et Invité (avec une utilisation judicieuse).
• La taille et la capacité de sortie double du générateur permettent de charger les batteries tout en utilisant d'autres consommateurs de 240 VAC à fort ampérage qui tirent le meilleur parti du temps du générateur lorsqu'il est nécessaire. Le générateur est équipé d'un démarrage automatique.
• En mer, les deux alternateurs à travers les onduleurs sont suffisants pour alimenter de nombreux consommateurs de 240 V à fort ampérage.
• Tout cela se traduit par des économies de carburant et une flexibilité opérationnelle maximale.
• Le antifouling - rénové début 2022 avec les travaux d'enquête de codage requis, les travaux de routine et le remplacement des joints de nageoire.
• Grey Wolf a été inspecté en 2022 avec une enquête complète de 5 ans de la MCA pour CAT '0'. (Elle a une inspection par la MCA chaque année).

 

Conçu pour la conformité à la MCA MGN 280 Catégorie '0' et MLC 2006, voyages mondiaux, et conforme à la Convention du travail maritime – des caractéristiques supplémentaires sont listées ci-dessous.

• Réservoirs - Des réservoirs supplémentaires sont installés afin que l'effet de surface libre et donc la stabilité soient grands. Les capacités sont similaires à celles des sœurs de GREY WOLF.
• Plomb.
• Batteries d'urgence.
• Élévations d'eau.
• Lumière.
• Niveaux de bruit.
• Taille des couchettes.
• Moustiquaires.
• Stockage.
• Toilettes.
• Canots de sauvetage.
• Équipement polaire.
• Équipement médical.

Moteurs et Boîtes de Vitesses :

• 2 x John Deere 6068 AFM85 – M1 (continu) Tier 3 – 230ch chacun à 2300 tr/min (2016). Remarque : les moteurs peuvent être mis à niveau vers M4 330HP @ 2600 avec une reprogrammation simple. Les arbres d'hélice, les prises d'air et le système d'échappement ont tous une capacité suffisante pour cette configuration.
• Transmission – ZF280I- 3.0 à 1 réduction avec roulements à poussée et joints Cardan. Le roulement à poussée a été renforcé.
• Commandes électroniques de changement de vitesse et d'accélérateur ZF Mathers smart command, aux deux postes de pilotage avec une télécommande reliée sur le pont Matrix (celles-ci ont été installées pour permettre à ce système d'être mis à niveau à l'avenir vers un 'Système de Manœuvre Joystick JMS).
• Il y a un simple contrôle d'accélérateur de changement de vitesse situé dans le locker humide arrière tribord. Cela est installé en cas de défaillance totale du contrôle Mathers. Il contrôle le changement de vitesse / l'accélérateur sur les deux moteurs. Les connexions entre celui-ci et la salle des machines sont normalement déconnectées pour réduire le risque de défaillance en cas de coup de foudre.
• Les moteurs sont refroidis à l'aide de tuyaux de surélévation individuels avec des filtres au-dessus de la ligne de flottaison. Les filtres à eau brute des moteurs peuvent être nettoyés sans inonder la cale d'eau salée. Les moteurs peuvent être facilement rincés à l'eau douce simplement en fermant le robinet de mer, en retirant le couvercle du filtre et en faisant couler de l'eau douce dans le filtre pendant que le moteur fonctionne.
• Des surélévations sèches spéciales avec des coudes d'injection en Inconel réduisent le risque de refoulement des moteurs et de corrosion des coudes d'injection.
• Les systèmes de surveillance réseau John Deere J-139 avec affichages Power View sont dans la salle des machines et sur le panneau électrique dans le Grand Salon pour les deux moteurs.
• Forte étanchéité des arbres d'hélice.
• Arbres d'hélice de type Aquamet 2,5”.
• Hélices Veemstar 32” à 4 pales.

Direction :

• Massifs doubles gouvernails avec cylindres de direction Lecomple & Schmitt à double circuit, indépendamment alimentés. Le système principal a deux ensembles de pompes AccuSteer HPU 100 pour un fonctionnement à double vitesse lors des manœuvres et par temps lourd. Le fonctionnement normal a l'une de ces deux pompes en marche avec 14 secondes de verrouillage à verrouillage. Système de secours isolé avec un ensemble de pompe unique. Le système secondaire est une pompe Accusteer HPU 100.
• Systèmes de direction d'urgence – il y a une pompe manuelle hydraulique sur le pont arrière tribord, et un système de bras de gouvernail avec palan à l'intérieur de l'atelier.
• Indicateur d'angle de gouvernail et 2 unités de retour d'autopilote.
• Deux systèmes d'autopilote Simrad AP 8080.
• Chaque poste de pilotage a un levier de direction d'urgence qui désactive l'AP 80 et agit comme un contrôle de direction non suivi lorsqu'il est engagé.

Autres Équipements Mécaniques :

• Propulseur d'étrave – 12” / 30cm Side Power SEP 240 / 300 TC avec contrôle proportionnel PPC 800 (électrique).
• Propulseur de poupe – SRH 240 TC (hydraulique)
• Stabilisateurs - Modèle Naiad 360 avec système de contrôle Datum avec des ailerons de 12,0 pieds carrés et contrôle adaptatif entraîné par les moteurs principaux. Des réservoirs d'accumulateurs hydrauliques sont installés, et le logiciel a été mis à jour pour inclure le fonctionnement à basse vitesse et à l'arrêt des stabilisateurs. Le modèle 360 est surdimensionné avec des armatures en acier extra-larges spécifiées pour faire face aux facteurs de risque de travail dans la glace et pour fournir un facteur de sécurité supplémentaire lors du séchage. Le séchage est mieux géré le long d'un mur de port fort avec une inclinaison induite.
• Système de changement d'huile Reverso avec pompe Oberdorfer 24 Volts avec collecteur à vannes servant le générateur, les moteurs principaux et les boîtes de vitesses principales.
• Delta T coupe-feu automatiques sur l'entrée d'air de la salle des machines et l'échappement. 3 ventilateurs Delta T distincts évacuent la salle des machines tandis qu'un ventilateur supplémentaire fournit l'air d'admission.
• Compresseur de plongée Bauer avec capacité de double sortie.
• Complément étendu de pièces de rechange organisées.
• Kit d'outils étendu avec outils manuels, outils électriques et une variété d'articles spécialisés associés à la réparation et à l'entretien.
• Il y a deux bouteilles de suppression d'incendie Fireboy complètes dans la salle des machines, chacune pouvant éteindre un incendie. Celles-ci sont reliées à un contrôle d'arrêt automatique Fireboy. Si une bouteille se déclenche ou si le relâchement manuel est tiré, le contrôle Fireboy ferme le clapet coupe-feu Delta T tout en arrêtant tous les consommateurs de diesel.

Vue d'ensemble du système – GREY WOLF II dispose de systèmes électriques de 240 VAC, 110 VAC, 24 VDC et 12 VDC. L'épine dorsale du système est le système 24 VDC, qui se compose d'un banc de batteries de 1 650 Ampères-heure (batteries remplacées en 2024). La charge du banc est réalisée par un ensemble de 10 panneaux solaires capables de produire 200 Ampères, deux alternateurs entraînés par le moteur capables de produire 360 Ampères, et 3 chargeurs/inverseurs Victron de 5 KW capables de charger 360 Ampères via l'alimentation à quai ou le générateur.

 

Les inverseurs tirent également de l'énergie du banc de batteries et fournissent de l'énergie de 240 VAC à une fréquence par défaut de 50 Hz. Lorsqu'ils sont connectés à l'alimentation à quai ou au générateur, les inverseurs s'adaptent à la fréquence de la source – soit 50 soit 60 Hz. Le générateur fournit de l'énergie à l'un ou l'autre, mais fonctionne normalement à 50 Hz pour économiser du carburant. Tous les systèmes du navire à fort ampérage fonctionnent soit à 50 soit à 60 Hz sans aucune modification. Cela inclut la climatisation, le dessalinisateur, le lave-linge et le sèche-linge, et des systèmes similaires. Les inverseurs prendront également en charge les sources de 240 VAC en fournissant de l'énergie supplémentaire du banc de batteries lorsque la demande dépasse l'offre disponible.

 

La plupart des systèmes du navire, dans la mesure du possible, fonctionnent à 24 volts pour tirer de l'énergie directement du banc de batteries robuste. Cela inclut, entre autres, la réfrigération, l'éclairage, les ventilateurs de chauffage, les ventilateurs de ventilation et l'électronique. Cela permet d'éteindre les inverseurs de 240 VAC lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, ce qui réduit la consommation. GREY WOLF II est souvent utilisé avec les inverseurs et les alternateurs de 240 VAC éteints lorsqu'il est en route, car l'énergie solaire est suffisante pour alimenter le bateau. Cela peut économiser jusqu'à 5 litres de carburant par heure sur les moteurs principaux.

 

L'alimentation 110 VAC est fournie par un inverseur dédié, qui sert principalement un certain nombre de prises américaines.

 

Le 12 VDC est fourni par l'un des 2 convertisseurs de 24 à 12 VDC. Le 12 VDC peut également être obtenu à partir d'un point central sur le banc de batteries de service.

 

Il existe également des chargeurs dédiés de 24 et 12 VDC pour les batteries de démarrage du moteur et du générateur. Un point central et un interrupteur parallèle sur le banc principal de batteries 24 VDC servent de sauvegardes supplémentaires.

 

Des dessins complets du système électrique, tels que construits, en formats papier et électronique sont disponibles.

 

Systèmes AC :

• Les unités de chargeur/inverseur Victron chargent le banc de batteries de service à partir du générateur ou de l'alimentation à quai et inversent l'énergie de la batterie de service DC en charges de 240 VAC et 110 VAC.
• Tous les systèmes de 240 VAC du navire peuvent fonctionner soit à 50 soit à 60 Hz sans aucun changement requis.
• 3 x 240 VAC 5kw Victron chargeurs/inverseurs pour les charges domestiques de 240 V alimentées par le banc de batteries 24 V DC.
• 240 VAC principal – Toutes les charges de 240 V passent par un interrupteur de transfert au sein des chargeurs/inverseurs Victron. Lors de l'utilisation de l'alimentation à quai ou du générateur, si la source AC tombe ou est insuffisante pour répondre à la demande, les inverseurs démarrent automatiquement pour soutenir les charges des consommateurs. Les inverseurs se synchronisent automatiquement à la tension et à la fréquence de l'alimentation entrante.
• Système de surveillance Victron Cerbo
• Contrôleur de démarrage automatique ASC-001 DM
• 1 x 110 VAC 3kw inverseur Victron pour les charges domestiques de 110 V est alimenté par le banc de batteries 24 VDC.
• 120 VAC secondaire – alimentation via autotransformateur Victron. L'autotransformateur peut être alimenté par les inverseurs de 240 V, l'alimentation à quai ou le générateur.
• Transformateur de quai Charles 12KVA ISO (50 ou 60 Hz) avec démarrage progressif.
• Interrupteur de contournement de l'inverseur pour une alimentation directe du générateur ou de l'alimentation à quai en cas de défaillance de l'interrupteur de transfert du chargeur inverseur.
• Panneaux d'alimentation principaux – AC et DC situés de manière pratique dans l'alcôve du Grand Salon. Disjoncteurs sur rail DIN – les neutres et l'alimentation sont tous deux commutés. Le panneau auxiliaire DC est situé dans la salle des machines.
• Des prises de 240 V sont stratégiquement situées dans tout le bateau avec 3 x prises de 110 V placées stratégiquement.

 

Bancs de batteries :

• Batteries de service de maison 24 V, Hoppeke 12 OPzV1500 1650AH Total à un taux de décharge C / 20 (batteries remplacées en 2024).
• Moniteur de cellule de batterie Nolan sur le banc de service de maison.
• Détecteur d'hydrogène et ventilateur d'évent sur le banc de service de maison.
• Batteries de démarrage des moteurs principaux - 2 Group 31 AGM.
• Batterie de démarrage du générateur 12 V Group 31 AGM.
• 2 x batteries AGM de communication d'urgence situées au-dessus du niveau de l'eau.
• Interrupteur de prise d'urgence pour le démarrage des moteurs principaux et du générateur à partir du banc de service de maison.
• Prise de convertisseur d'urgence 12 V sur le banc de service de maison.
• Interrupteurs d'isolement pour chaque groupe de banc de batteries.
• Moniteur de batterie Victron BMV.
• Victron Cerbo GX surveillant les niveaux de charge de la batterie, les alternateurs et contrôlant le démarrage automatique du générateur.
• Compteur de batterie Bluetooth Victron BM712.
• Système de surveillance de batterie Maretron N2K.

 

Chargeurs de batteries :

• La source de charge principale est constituée des trois chargeurs/inverseurs Victron de 5 x KW, avec une sortie combinée de 300 (évaluée à 360 ampères) ampères.
• 2 x convertisseurs Victron de 24 à 12.
• Chargeur de batterie Victron Centaur 24V 60 ampères fonctionnant sur une alimentation de 230V pour les batteries de démarrage des moteurs.

 

Alternateurs :

• 2 x alternateurs Electrodyne de 28 volts entraînés par courroie serpentine sur les moteurs principaux fournissent une sortie combinée de 360 ampères à 28 volts via 3 redresseurs montés à distance robustes pendant la navigation. Une fois les batteries complètement chargées, la sortie de l'alternateur est suffisante pour faire fonctionner les systèmes clés de 115V et 230V via les inverseurs pendant la navigation, y compris la climatisation.

 

Énergie solaire :

• 10 x panneaux solaires Sunpower de 335 watts.
• Systèmes d'alimentation Outback - Flexmax 80 - contrôleurs de charge / suivi de puissance x 4.
• Cela charge le banc de service de maison 24 VDC.

 

Générateur :

• Générateur Onan 21.5KW MDKDR à 5050 Hz 1800 rpm.
• Heures de fonctionnement du générateur - 5 109.
• Panneaux de contrôle de surveillance et d'alarme Cummins Onan.
• Démarrage automatique ASC-001 DM contrôleur de démarrage automatique.
• Séparateur d'eau / échappement Centek.

 

Alimentation à quai :

• L'alimentation à quai entrante est isolée via un transformateur d'isolement monophasé Charles Industries de 12kVa avec démarrage progressif.
• Aucun courant neutre n'est amené à bord.
• Protection contre l'isolement galvanique.
• Point de connexion de l'alimentation à quai dans le casier de la marche arrière du côté bâbord et à l'extrémité avant du pic avant.
• Cordon d'alimentation à quai avec pigtails américains et internationaux.

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• 2 pompes à pression Head Hunter XCaliber 24V. Chacune est connectée à un réservoir unique, éliminant les collecteurs et améliorant la fiabilité.
• Deux accumulateurs Headhunter de 5 gallons, l'un monté à l'extérieur du placard de la suite des propriétaires et un second dans la salle des machines.
• Usine de dessalement par osmose inverse de Blue Seas, (légende 1850-2 compact) 77 gallons par heure (conditions optimales). Filtre à plancton, filtre à média de 5 microns, filtre séparateur huile/eau pour l'approvisionnement en eau de mer. Un neutraliseur de pH, un filtre à charbon et un filtre de 5 microns filtrent encore l'eau avant de l'envoyer aux réservoirs. Nouveau collecteur et joints toriques 2020.
• Une seconde usine de dessalement Parker Little Wonder est installée comme secours d'urgence fonctionnant à partir de l'alimentation 24v.
• Pompe électrique pour le robinet d'eau potable de la cuisine à partir d'un réservoir d'eau potable dédié de 50 litres. Ce réservoir peut être rempli par un tuyau lorsqu'il est à quai.
• Réservoir de chauffe-eau de 60 litres chauffé principalement par la chaleur du moteur et la chaudière Webasto. Chauffe-eau à immersion SureCal de 3 000 watts en secondaire.
• Pompe de circulation d'eau chaude submersible Grundfos raccordée à la boucle d'eau chaude pour fournir de l'eau chaude instantanée.

Pompes de cale :

• 7 x pompes de cale à diaphragme Viking 24vDC – 2 dans la salle des machines, 1 à l'avant, 1 à bâbord et 1 à tribord au milieu du navire, puisant dans les coffres de stabilisateur, et avant/arrière du bulkhead étanche central. 2 dans le lazarette pour l'atelier et la plateforme de baignade.
• Pompes hydrauliques centrifuges de contrôle des dommages Pacer de 2” (entrainées par les moteurs principaux) montées avec collecteur dans la salle des systèmes au milieu du navire. Prises à l'avant, de chaque côté du bulkhead étanche central, chaque coffre de stabilisateur, salle des machines et atelier. Contrôles manuels et automatiques.
• Alarmes de fonctionnement de la pompe de cale et d'eau haute sur le système de surveillance du navire Maretron.

• Capteurs de pression Maretron pour indicateur de niveau pour les réservoirs d'eau douce et de diesel.
• Capteurs de niveau à interrupteur Reed pour les réservoirs d'eaux noires, grises et les réservoirs de jour de diesel.
• Tous les niveaux de réservoir et les pompes en fonctionnement sont surveillés sur le système Maretron du navire.

 

Carburant:

• La capacité de carburant est de 4 700 gallons / 17 700 litres dans 7 réservoirs principaux centraux, deux réservoirs d'aile et un réservoir de jour. Les réservoirs sont intégrés au bateau et sont fabriqués en aluminium. 2 x pompes de transfert de carburant à haute capacité Oberdoerfer-24VDC.
• La sélection des réservoirs et les collecteurs de retour se trouvent dans la salle des systèmes au milieu du navire.
• Système de polissage de diesel - 2 x filtre Racor / séparateur d'eau. Le système peut polir le carburant des réservoirs de coque et du réservoir de jour.
• Le réservoir de jour est rempli automatiquement. Les alarmes de pompe en fonctionnement, de niveau bas, de niveau de remplissage et de niveau élevé sont signalées sur le système Mareton.
• Des compteurs de débit de carburant sont installés sur le système de carburant de la salle des machines.
• Réservoir de boue sur le réservoir de jour.
• Système de ventilation et de décantation de mousse – Tous les évents des réservoirs de coque mènent à un tuyau courant le long de la ligne de cisaillement qui se vide dans le réservoir de jour de la salle des machines. Le réservoir de jour a un évent dans le casier de la marche de baignade à bâbord. Ce système traite efficacement le carburant aéré et minimise l'humidité dans les réservoirs de carburant principaux de la coque.
• Pompe de transfert de carburant dédiée pour transférer le carburant entre les 2 réservoirs d'aile pour équilibrer le bateau, contrôlable par un interrupteur au poste de pilotage du Grand Salon.

 

Eau douce:

• 1950 gallons / 7380 litres dans 2 réservoirs intégrés en aluminium plus un réservoir de cuisine en polyéthylène séparé de 12 gallons / 50 litres pour l'eau potable filtrée.
• Le réservoir d'eau filtrée est équipé d'un remplisseur pour permettre le remplissage lorsqu'il est à quai.
• Toute l'eau passe par des stérilisateurs d'eau UV Green.

 

Réservoirs de rétention des eaux grises / noires:

• Eaux noires – 2 réservoirs en HDPE moulés par rotation sur mesure, l'un à l'arrière d'une capacité d'environ 80 gallons / 302 litres servant les cabines d'invités arrière, les toilettes de jour et la salle de bain humide du lazaret. Le deuxième réservoir est dans le pic avant et a une capacité d'environ 60 gallons / 225 litres servant la cabine du propriétaire et l'hébergement avant.
• Eaux grises – réservoir en HDPE dans la salle des machines d'une capacité d'environ 80 gallons / 302 litres. Le deuxième réservoir dans le pic avant a une capacité d'environ 60 gallons / 225 litres servant la cuisine.
• Pompes de cale Whale Gulper 320 24vDC pour vider tous les éviers et douches internes.

Navigation:

• Un système de navigation très complet est équipé de multiples redondances.
• Des pilotes automatiques Simrad AP80 à double commande sont contrôlables depuis les deux stations de barre et la station système.
• Le commandement peut être pris sur 5 contrôleurs de pilote FU 80, 2 sur chaque barre et 1 sur la station de docking à distance.
• Il y a trois moniteurs de 28” à chaque station de barre.
• Radar à réseau ouvert de qualité commerciale Simrad Argus avec commandes à chaque barre. Cela s'affiche sur un imonitor dédié de 28” à chaque barre et sur la télévision Sony dans le Grand Salon.
• Simrad E5000 à chaque barre fournissant ECDIS et cartographie de loisirs contrôlée par OP 50.
• Radar Simrad Halo.
• Maxsea fonctionnant sur des ordinateurs SSD – avec un flux vers chaque barre. Il s'affiche sur un moniteur de 73”.
• Le radar Furuno NXT s'affiche sur Maxsea à chaque barre.
• Simrad V5035 AIS de classe A.
• Sonar de recherche Furuno CH270 sur la barre supérieure.
• Sonar latéral Simrad.
• Amplificateur radar Echomax.
• Les affichages Maretron sont affichés de manière interchangeable sur un moniteur de 28” à la fois sur les barres inférieure et supérieure.
• La configuration typique de GREY WOLF II est le radar Argus, Simrad et MaxSea affichés sur les 3 moniteurs. Dans les espaces restreints, elle affiche le sonar de balayage sur le troisième moniteur. En mer et en passage, les données Maretron sont affichées sur le troisième écran.
• Le radar Argus, Maxsea, Maretron sont tous contrôlés depuis l'une ou l'autre barre. Le sonar de balayage et la caméra Flir ne peuvent être utilisés que sur la barre supérieure.
• 3 transducteurs de profondeur à l'avant, à l'arrière et dans l'un des coffrages de nage.
• Un transducteur de poisson dans l'autre coffrage de nage.
• Vitesse ultrasonique à travers l'eau.
• Caméra infrarouge Flir.
• Capteur météo Airmar.
• Émetteur Digital Yacht IKommunicate pour les applications basées sur le web.
• Intégration entre les composants du système selon les besoins.

Équipement de communication:

• VHF Sailor et combiné à distance – 5x télécommandes (barre Matrix, barre du Grand Salon, zone de communication, pont arrière, cabine du propriétaire, cabine du capitaine).
• Iridium Go avec antenne externe.
• Icom M802 SSB avec modem Pactor 4 relié à l'ordinateur portable du navire.
• Antenne à gain élevé Wi-Fi Digital Yacht.
• Routeur Cradlepoint avec emplacements pour cartes SIM cellulaires doubles – antennes bullet externes. Cela fournit un réseau Wi-Fi à bord dans tout le bateau.
• Sailor Mini Sat C avec imprimante et boutons de piraterie.
• Furuno Navte. NX700.
• Iridium Pilot avec combiné dans la zone de communication. (D'autres combinés peuvent être placés en utilisant le câblage de données du navire).
• Icom A120 émetteur-récepteur pour la communication avec les hélicoptères/avions.
• EPIRB flottant.

Système de gestion des données du navire:

• GREY WOLF II est équipé d'un vaste système de données Maretron N2K.
• Les capteurs surveillent les températures de la plupart des équipements, les cycles et durées des pompes, les tensions des cellules de batterie individuelles, ainsi que de nombreuses charges environnementales et électriques.
• Les DSM 150 fournissent des écrans programmables par l'utilisateur dans la salle des machines, au panneau électrique, aux stations de barre et dans chaque cabine.
• Un ordinateur à disque solide alimente deux des moniteurs de 28 pouces – un à chaque barre supérieure et inférieure. Les écrans sont programmables par l'utilisateur et incluent actuellement des écrans de surveillance qui ont des sorties numériques et graphiques qui changent de couleur lorsque les capteurs dépassent les limites recommandées – avec cette fonctionnalité, un opérateur peut voir d'un coup d'œil s'il y a des problèmes – les contrôles qui deviennent verts, jaunes ou rouges indiquent des conditions à noter, ou qui doivent ou doivent être prises en compte.
• D'autres écrans peuvent être sélectionnés par un clic de souris, y compris les niveaux de fluides, la surveillance de l'énergie et l'état de la batterie, les pompes de cale, la météo et similaires.
• Des écrans de surveillance sont installés dans chaque cabine.
• Un dispositif d'enregistrement de données est installé pour l'analyse de tous les principaux paramètres.
• Un dispositif de signal numérique yacht K est installé pour la transmission de données dans tout le bateau, qui peut être captée sur n'importe quel appareil Wi-Fi portable avec l'application correcte.
• Il existe un réseau Wi-Fi complet relié à un commutateur d'ordinateur avec de nombreuses prises pour cat 6.
• GREY WOLF II est équipé d'un ordinateur Mac et d'une imprimante dans le bureau du propriétaire et d'un ordinateur portable du navire.
• GREY WOLF II utilise également le logiciel de gestion de navire Vessel Vanguard Pro qui inclut la gestion des pièces de rechange, des alertes pour l'entretien de routine basé sur les recommandations du fabricant et l'enregistrement des réparations et modifications ponctuelles.
• Un système téléphonique complet est installé dans tout le bateau permettant la communication par interphone ou de téléphone à téléphone.
• Le bateau est équipé de lumières de navigation, d'ancre, NUC et RAM.
• Contrôle de klaxon Kahlenberg M512 et un ensemble de klaxons à air puissants.

Sécurité:

• Alarme anti-intrusion.
• La vidéosurveillance est équipée d'un enregistreur et de caméras placées stratégiquement qui peuvent être visualisées sur les moniteurs de barre.

Divertissement:

• TV intelligente Samsung 4K de 55” dans le Grand Salon.
• TV intelligente 4K de 43” dans la suite principale.
• TV de 32” dans la cabine du capitaine (Sony KDL32W705C).
• Les téléviseurs ont un accord numérique qui fonctionne dans le monde entier et un serveur plex pour les films à bord.
• Haut-parleurs Bluetooth Sony dans chaque cabine (qui peuvent être reliés au système audio ou Bluetooth).
• Sony SRS-X (système audio numérique) fonctionne avec une application Sony SongPal).
• Apple TV.
• Les câbles HDMI sont préalablement alimentés de la table du Grand Salon à la télévision du Grand Salon.
• Les câbles HDMI sont préalablement alimentés depuis la télévision de la cabine du propriétaire.

• Sèche-linge Asko.
• Lave-linge séchant Samsung à entraînement direct 9/5 kg Inverter.
• 2 aspirateurs Dyson.
• Zone de déchets dans la partie couverte du pont arrière avec un hublot supérieur ouvrant.

 

Cuisine :

• Table de cuisson à induction Neff 4 feux 4BI avec protections.
• Micro-ondes.
• Four à convection Neff avec porte de four coulissante et cachée.
• 2 lave-vaisselle Fisher Paykel de taille demi.
• Un compacteur à déchets.
• Deux ventilateurs d'extraction Delta T de 9” sont installés dans les mâts en aluminium à l'arrière et aspirent l'air de la cuisine. L'air de remplacement est tiré des deux évents de style Dorade de 10” dans le plafond du Grand Salon juste devant la cuisine avec deux autres à l'avant.

 

Réfrigération :

• Réfrigérateur de 18 pieds cubes / 500 litres, congélateur de 6,5 pieds cubes / 180 litres et congélateur de 9,5 pieds cubes / 260 litres, équipés de 2 évaporateurs Frigoboat dans chaque réfrigérateur, 24v et 2 compresseurs Danfoss par réfrigérateur. Refroidi par eau de mer ou par air.
• Contrôleurs de climat côtier Guardian pour le contrôle des compresseurs de réfrigérateur/congélateur.
• Éclairages LED dans le réfrigérateur et les congélateurs.
• Ensemble supplémentaire d'assiettes.
• Ventilateur pour les eaux tropicales pour atteindre un stockage à -18 °C.

 

Salles de bains / Douches :

• WCs à eau douce Raritan Atlantes dans les compartiments de tête en suite des propriétaires et des invités déversent directement dans des réservoirs de retenue. Les réservoirs de retenue sont au-dessus de la ligne de flottaison et ont l'option d'un déversement direct à la mer ou d'une évacuation sur le quai sur le pont.
• WCs à eau douce manuels dans la cabine avant et la cabine du capitaine.
• Pompes à déchets Whale Gulper IC à haute capacité pour tous les drains de douche et d'évier.
• Douche à eau douce sur la plateforme de baignade arrière avec robinet mélangeur eau chaude et froide.

 

Chauffage & Ventilation :

• GREY WOLF II a presque trois fois plus d'isolation que celle utilisée sur les FPB précédents. Cela réduit les charges HVAC en plus de rendre le bateau beaucoup plus silencieux. Un analyste sonore a été mandaté pour réaliser une étude sonore et les recommandations ont été mises en œuvre pour garantir que les niveaux sonores internes de GREY WOLF II sont les plus bas de la flotte FPB.
• Systèmes Marine Air – unités de climatisation contrôlées indépendamment de 240v. Refroidissement par eau brute par des pompes à eau brute de 240 VAC. Unités autonomes de 12 000 BTU dans le forepeak, une unité de condensation à distance de 12 000 BTU dans la cabine des propriétaires, 3 unités de condensation à distance dans le Grand Salon (2 x 12 000 BTU et une de 24 000 BTU). Chaque cabine d'invité dispose d'une unité autonome de 6000 BTU, et d'une unité de 12 000 BTU dans le lazarette et l'hébergement avant.
• Toutes les unités sont à cycle inversé et incluent des modes uniquement ventilateur et déshumidification.
• Le Grand Salon dispose de 4 zones, avec des stores motorisés contrôlables individuellement à bâbord, tribord, à l'avant et à l'arrière.
• Chauffage de la coque par un chauffage diesel Webasto ou chaleur excédentaire d'un moteur.
• Les serpentins de chauffage des ventilateurs sont de 24V, 12 000 BTU avec contrôles de vitesse de ventilateur PWM.
• La cabine des propriétaires a 3 serpentins de chauffage. Un chauffe l'extrémité avant de la cabine, l'autre l'extrémité arrière, et un troisième le couloir / côté tribord.
• Le Grand Salon a 4 unités.
• Les cabines arrière ont chacune un serpentins de chauffage, partagé avec la tête adjacente.
• Le pont Matrix a un seul serpentins de ventilateur de 35 000 BTU.
• Il y a des ventilateurs d'extraction Delta T de 9” / 225 mm dans les 3 principales têtes, avec des évents de style Dorade pour l'air frais intégrés dans les côtés de la maison de pont.
• Il y a deux autres évents alimentés, un dans la salle utilitaire bâbord et un autre à l'extérieur du palier d'escalier pour évacuer l'air chaud dans le coffre de l'onduleur.
• Une autre paire d'évents se trouve dans le couloir et à l'extérieur de la cabine des propriétaires.
• L'extrémité arrière du forepeak a un évent Dorade de 8” à débit réglable / scellable.
• Une paire de ventilateurs d'extraction Delta T de 9” / 22 mm de diamètre est tirée de la cuisine si nécessaire.
• Le recouvrement avant du pont Matrix a une grille de drainage d'eau Seaforth qui alimente le flux d'air dans deux grands évents dans le Grand Salon en dessous.
• Un traitement similaire sur le dessous du surplomb avant du Grand Salon alimente deux autres grands évents.

 

Éclairage :

• L'éclairage intérieur est des spots encastrés LED blanc chaud 24V 12 systèmes d'éclairage.
• Éclairage d'ambiance dans le Grand Salon
• Éclairage LED en bande tout au long, au niveau du plan de travail et en bas des meubles dans le Grand Salon. Dans les cabines de couchage, les lumières LED sont à l'extérieur le long du côté de la coque.
• Variateurs I2 Systems pour tous les éclairages encastrés et en bande LED.
• Grands projecteurs LED 24V orientés vers l'avant et sur les côtés sur le mât avant.
• Lumières à l'extrémité des bras.
• Lumières LED 24V dans la salle des machines, le forepeak et la batterie d'urgence dans la salle de treuil.
• Lumières LED sur les ponts arrière et Matrix.
• Les stations de pilotage du pont Matrix et du Grand Salon ont des lumières de table de carte LED rouges.

Main Deck (Intérieur) :

Le salon principal est une véritable Grande Salle FPB avec une vue à 280 degrés. C'est un endroit lumineux et aéré pour recevoir, cuisiner, se détendre, surveiller et vivre dans l'environnement marin. Le poste de pilotage inférieur reflète la disposition du poste de pilotage supérieur pour faciliter l'opération. Des stores zonés télécommandés améliorent l'intimité lorsque l'on est au quai et réduisent l'éblouissement solaire et la charge thermique à l'ancre. Une télévision de 55 pouces est dissimulée derrière des portes (elle est sur un élévateur et peut être utilisée en position relevée ou rangée pour le divertissement – elle peut également afficher le traceur Simrad et des images radar de qualité commerciale).

 

Il n'y a tout simplement rien de comparable. Un éclairage LED dimmable et des lumières à cordes créent l'ambiance parfaite la nuit.

 

Un rideau peut être tiré derrière la position du veilleur pour stopper la pollution lumineuse pendant la surveillance si la Grande Salle est utilisée.

 

Le salon du pont principal offre une grande cuisine entièrement équipée à bâbord avec une plaque à induction, un four, 2 lave-vaisselle de taille ½, un incinérateur, de nombreux rangements, un réfrigérateur vertical et deux congélateurs sous le comptoir avec éclairage LED. Des places assises au comptoir pour deux sont disponibles pour manger et superviser le chef. Un rideau peut être déployé pour offrir de l'intimité aux invités depuis la cuisine.

 

Dans le coin arrière tribord de la Grande Salle, il y a une alcôve avec les panneaux de commutation électriques AC et DC de la DIN principale, le démarrage et l'arrêt du générateur, les moniteurs de moteur, les contrôles de l'onduleur, le moniteur de batterie, le moniteur DSM, le SSB avec modem Pactor Navtex, Iridium Pilot, Iridium GO, radio A120 et Iridium GO, ainsi qu'un mètre de corrosion galvanique.

 

L'alcôve dispose également d'un bureau avec des sièges, un espace de rangement avec tiroirs et un Sailor Mini Sat C, le tout agencé de manière pratique pour la gestion des systèmes à bord. Il y a aussi un PC pour les mails Sail et les prévisions météorologiques Predict Wind.

 

Le cap de l'extrémité du panneau électrique abrite des déconnecteurs de bus 24 VDC à distance, des contrôles de climatisation du salon, des contrôles de réfrigération DC, des contrôles de ventilateur de ventilation et des interrupteurs pour le backbone Maretron N2K.

 

Pont d'hébergement :

 

Le pont d'hébergement a les espaces de vie du propriétaire et des invités regroupés près du centre de gravité pour un maximum de confort au vent.

 

La cabine du propriétaire a un mélange magique de confort, de sécurité et d'ambiance visuelle. Un endroit merveilleux pour se blottir avec un livre si vous voulez vous échapper, et agréable à être lorsque vous vous endormez.

 

La cabine du propriétaire dispose d'un lavabo avec un grand espace de vanité, d'une enceinte de toilettes séparée et d'une grande douche avec siège qui fait également office de baignoire.

 

La cabine dispose également d'un hublot avec ombre, de grands placards de rangement verticaux le long du côté bâbord, d'une commode, d'un grand placard suspendu avec des étagères de rangement et de nombreux tiroirs sous le grand lit, avec des lumières LED dimmables et un éclairage à cordes.

 

Pour la sécurité, des barres de maintien et des provisions pour des lignes de main au plafond sont placées stratégiquement.

 

Le lit peut être divisé en 2 lits simples avec un tissu de protection pour séparer les lits.

 

À l'extérieur de la cabine du propriétaire, il y a un espace dédié à utiliser comme bureau du propriétaire menant par le couloir au pic avant. Il a un hublot, une imprimante et plusieurs tiroirs pour le stockage de guides de croisière et d'autres documents et données. Les doubles portes de la cabine du propriétaire s'ouvrent également pour faire de cet espace une grande zone. D'énormes placards bordent le couloir pour tous types de rangement.

 

Il y a des cabines pour les invités à bâbord et à tribord à l'arrière avec des salles de bains attenantes comprenant des cabines de douche séparées de taille normale avec siège. Tous les WC dans la cabine du propriétaire et les suites pour invités sont des têtes à macération Raritan Atlantes à eau douce, donc plus de problèmes de système de vide.

 

Les suites pour invités disposent de grands lits, de tiroirs sous le lit pour le rangement, de hublots avec ombres, d'un espace de vanité avec miroir, d'un placard suspendu, d'un placard et d'un tiroir. La cabine d'invité bâbord a un lit de pipe.

 

Résumé des finitions d'hébergement :

• Intérieur fini en chêne australien avec une finition à grain fermé qui est exécutée en brillant. C'est très durable et facile à nettoyer. Il résiste bien à une utilisation intensive.
• Plafonds en ultra-cuir et rebords de fenêtres du salon en blanc cassé.
• Panneaux de revêtement en ultra-cuir.
• Surfaces verticales en vinyle strié et texturé lourd et durable.
• Revêtement de sol Flexco durable pour un trafic intense dans tout l'espace. Cette surface est facile à nettoyer et ne laisse pas de marques.
• Sofa de salle à manger et chaise de pilotage en ultra-cuir résistant au soleil assortis.
• Tous les plans de travail sont exécutés en surface solide Hi-macs.
• Agencement flexible : GREY WOLF II a été conçu pour permettre l'utilisation d'un certain nombre de meubles spécialisés provenant de fournisseurs terrestres. Des provisions existent dans le pont de la Grande Salle pour sécuriser les meubles avant de prendre la mer. Actuellement, la Grande Salle a 2 chaises Fama Lenny avec un tabouret.
• Carpette extérieure multicolore pastel résistante à l'usure dans la Grande Salle, la cabine du propriétaire et les chambres d'invités.
• Matelas améliorés.

 

Remarque : Les œuvres d'art sont incluses dans la vente à l'exception de la vue de la cabine du propriétaire sur St Peter Port

 

Le couloir dispose également d'une salle des systèmes côté bâbord qui abrite les boîtes noires de l'autopilote, le collecteur de transfert de carburant, les boîtes noires du système Maretron, la pompe de secours hydraulique et le collecteur, la pompe de cale, le ventilateur de ventilation de la batterie de service et le cofferdam avec accès au stabilisateur côté bâbord. L'accès au cofferdam du stabilisateur côté tribord se trouve sous les escaliers. On trouve également dans le couloir un placard à linge et un panneau abritant les disjoncteurs principaux de déconnexion du bus DC.

 

GREY WOLF II dispose d'un énorme pic avant avec des armoires de rangement au-dessus et beaucoup d'espace de rangement pour une organisation soignée de l'équipement critique, des jouets et, sous le pont en aluminium, pour des pièces de rechange. Un bac à chaîne avant avec lavage à l'eau douce et des drains à la mer contient 300 pieds de chaîne de Grade 43. Les patins de climatisation pour le pic avant, la cabine du propriétaire et la Grande Salle se trouvent ici avec un accès facile pour le service, tout comme les pompes à eau potable Headhunter.

 

À l'arrière des cabines d'invités se trouve la salle des machines accessible par le pont arrière et la salle de bain arrière tribord.

 

Choses à noter :

• Conforme à la MCA MGN 280 CAT '0', conforme à la MLC 2006
• 3 ventilateurs Delta T fournissent la ventilation de la salle des machines.
• Clapets coupe-feu automatiques.
• Le fond de l'admission est bien au-dessus de la ligne d'eau inversée, réduisant la quantité d'eau pouvant entrer en cas de chavirement.
• Filtres à eau brute au-dessus de la ligne d'eau pour un service facile.
• Réservoir de jour avec deux pompes de transfert à entraînement et collecteur de carburant qui ont également des contrôles automatiques et manuels.
• Chauffage Webasto pour le chauffage de l'eau domestique et le chauffage du bateau avec échangeur de chaleur moteur également.
• Fabricant d'eau.
• Atelier.
• Réservoirs d'eaux noires et grises alimentés par gravité.
• Redresseurs à air pour les deux alternateurs de moteur (conservativement une sortie de 8 KW).
• Changement d'huile Reverso.
• Groupe électrogène fonctionnant à 50 Hz (par programmation, il peut fonctionner à 60 Hz).
• Panneaux de moteur.
• Panneau de disjoncteurs pour les systèmes connexes.

 

Tous les systèmes de GREY WOLF II sont conçus pour offrir un accès et un entretien faciles.

 

À l'arrière de la salle des machines se trouve ce que les Dashew appellent le « salon exécutif ». C'est nouveau dans le monde FPB et peut être développé de plusieurs manières.

 

À bord de GREY WOLF II, il y a un atelier, un étau, une énorme variété d'outils et une énorme boîte à outils. Il y a de nombreux espaces de rangement sous les planches de sol, et à l'arrière sous la section avant de la marche de baignade où la plupart des pièces de rechange ainsi que divers lubrifiants et huile moteur sont stockés. À l'arrière se trouvent le matériel de direction massif et les pompes et collecteurs AP.

 

Pont principal (Extérieur) :

En sortant de la Grande Salle, au niveau du pont principal, il y a un grand comptoir transversal, avec un évier, un barbecue électrique et un rangement sous le comptoir.

 

Les côtés de la Grande Salle s'étendent vers l'arrière et forment un vestibule protecteur avec des escaliers menant au Pont Matrix.

 

La zone sous les escaliers menant au Pont Matrix est fermée et abrite le compacteur et le radeau de sauvetage.

 

Adjacent à la porte du salon se trouve un vestiaire humide qui abrite un contrôle pour le treuil du pont arrière et le treuil pour le canot, des contrôles d'urgence, un sac à la mer ainsi que des ustensiles et fournitures de nettoyage.

 

À bâbord des escaliers Matrix, il y a une salle de bain de jour fermée avec WC manuel à eau douce Raritan. Elle abrite également les compresseurs de réfrigération qui sont à la fois refroidis par ventilateur et par eau brute.

 

2 treuils électriques supplémentaires

 

Canots :

À l'arrière, il y a une provision pour deux canots.

 

Une plateforme de baignade / d'embarquement de 10'' / 3,0 m s'étend vers l'arrière depuis le pont principal. L'ensemble de la marche de baignade a été surélevé de 50 mm et un ceinturage a été ajouté autour du périmètre pour réduire le débordement et ajouter une protection.

 

Il y a 3 grands placards pour le rangement. Le côté tribord a la zone de stockage des matières inflammables avec de la place pour une douzaine de conteneurs en plastique de 5 gallons / 20 litres.

 

Les 2 placards centraux abritent des cordes et des cordages de rechange à haute module ainsi que le cordon d'alimentation avec pigtails. Un grand réservoir arrière est situé sous le hublot Freeman (principalement utilisé pour le lestage) dans le cadre du lestage MCA MGN 280 Cat '0'.

 

Il y a un autre hublot pour accéder aux propulseurs hydrauliques arrière avec plus de rangement.

 

En s'étendant vers l'arrière, sur le bord de la coque, se trouvent des zones de stockage verticales en cassette où les flopper stoppers en acier inoxydable sont rangés.

 

Le pont avant a accès au pic avant et abrite l'ancre d'urgence montée sur le pont. Les lignes de vie ont également été surélevées pour une sécurité supplémentaire et comportent 4 câbles en acier inoxydable au lieu des 3 habituels. De hautes lignes de prise en acier inoxydable allant du toit de la maison au mât avant fournissent les moyens d'attacher des cordons de gilet de sauvetage dans des conditions agitées, bien qu'il n'y ait vraiment aucune nécessité d'être sur le pont avant pendant la navigation.

 

Rampes, cordes de sécurité, ceintures de sécurité :

• Le Pont Matrix, la Grande Salle et les 3 cabines de couchage du pont inférieur ont des lignes de main au plafond qui sont facilement modifiables et rapidement amovibles.
• Les meubles de la Grande Salle ont des rampes de sécurité périphériques pour la sécurité et pour contenir le contenu pendant la navigation.
• Il y a une rampe « agrafe » amovible dans la Grande Salle, à l'avant pour diviser la zone en mer.
• Des ceintures de sécurité doubles sont installées sur les 3 couchettes des cabines de couchage, des ceintures simples sur le canapé dans la Grande Salle et sur les chaises de pilotage.
• Des rampes en acier inoxydable sont stratégiquement situées dans tout l'espace.

Winches:

• Les winches électriques auto-tailing Lewmar #64 sont installés à l'avant et à l'arrière pour aider avec le kedging, les ancres secondaires, l'accostage et la gestion générale des manœuvres.
• Il y a des winches Lewmar #50 à l'arrière sur les bases de mât en aluminium.
• Winch à tambour Lewmar CW 800 pour hisser le RIB gonflable avec des blocs de 2 000 lb.
• Des embrayages de corde sur toutes les lignes de contrôle de bôme 2 x winches électriques.

 

Équipement de mouillage:

• L'ancre principale est une Manson Supreme de 325 lbs / 150 kg.
• La chaîne est de 300’ 1 / 2” Grade 43.
• L'ancre secondaire est une Fortress FX 125 montée dans le forepeak.
• Chaîne – 25’ / 8m 7 / 16” / 11mm avec 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm ligne à haut module.
• L'ancre de poupe / kedge est une Fortress FX 80 avec 8’ / 2.4m de chaîne 3 / 8” / 9.6mm, avec 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm ligne à haut module.

 

Accostage-Secours:

• Lignes de dock principales – 7 / 16” / 11 mm ligne à haut module. 2 x 80’ / 24m, et 4 x 50’.
• Lignes de dock à long terme / stockage – 1.25” / 30mm polyester, 2 x 80’ / 24m, et 4 x 50’.
• Différentes longueurs de ligne en nylon à 3 brins de 1 pouce.
• Fenders – Haute résistance, léger, 2 x grands et un plus petit.
• Amarrages (2 d'entre eux sont utilisés avec des ancres de secours) – il y a des bobines de corde à haut module de 3 / 8” / 10mm, chacune mesure 300’/ 90m de long.
• Une passerelle sur mesure se range sous le pont arrière.
• La échelle de bain qui sert également d'échelle d'embarquement latérale.
• Des flopper stoppers en acier inoxydable sont rangés dans un support sous le pont Matrix et déployés depuis les bômes.

 

Sécurité:

• Fusées pyrotechniques.
• Gilets de sauvetage gonflables avec harnais et lumières activées par l'eau.
• Sacs de secours avec rations d'urgence et équipement.
• 2 x canots de sauvetage pour 12 personnes, l'un sur un support de lancement automatique et l'autre rangé sur le pont arrière (le canot peut également être utilisé comme canot de sauvetage).
• Arrêts d'urgence moteur à chaque barre.
• Système Fireboy à double bouteille dans la salle des machines (inspection actuelle novembre 2020).
• Différents extincteurs portatifs placés stratégiquement (inspection actuelle novembre 2020).
• Déploiement manuel pour Fireboy et interrupteurs de déconnexion du champ d'alternateur à l'extérieur de la porte de la salle des machines avec fenêtre vers la salle des machines.

 

Annexe 1:

• Annexe spéciale en aluminium AB Marine: A16 (Hypalon militaire, proue renforcée, chargeur, traceur de cartes Simrad, sondeur de profondeur, radio Icom, AIS) Arrangement de sièges avec 2 x réservoirs de carburant et un de rechange, boîte de refroidissement qui fait également office de siège arrière, ancre.
• Longueur 16’ 4.88m Largeur 7’ 2.14m capacité: 10 POB, EN ISO6185 – 3 TYPE VII, NO: COABM76009H617.
• Moteur Yamaha de 70 ch (F70AET, 6CJ L 1044248 4H - 0171 6CJ-10).
• Sièges arrière avec console qui peut également être utilisée en position debout.
• Un dodger amovible qui peut couvrir la partie avant du canot jusqu'à la console.
• Une ancre avec chaîne et ligne en nylon est rangée dans le compartiment avant.
• Arche avec porte-cannes à pêche.
• Rangement pour gilets de sauvetage et équipement d'urgence sous le coffre avant.
• Le canot est rangé dans des cales sur mesure. Le lancement et la récupération se font à l'aide de la bôme et du winch à corde Lewmar captif. Il peut également être récupéré à l'aide d'un second winch Harken. Le canot nécessite un dégagement de 1 mètre pour le soulever hors des cales et les winches de bôme sont utilisés pour contrôler son mouvement vers l'extérieur et pour le ramener à l'intérieur lors de la récupération. Le système est conçu pour minimiser les risques lors de ce qui est toujours une opération dangereuse.

 

Annexe 2:

• Annexe spéciale en aluminium AB Marine: A9.5 (Hypalon militaire, proue renforcée, roues de mise à terre beach master, protection de l'hélice Ro–Pell, ancre et équipée pour s'échouer sur une plage avec une grande houle avec un moteur à 2 temps).
• Longueur 9’6” 2.90m Largeur 5’ 6” 1.68m CAPACITÉ: 5 POB, EN ISO 6185 - 2 TYPE V, NO: COABM50129H617
• Moteur Yamaha de 15 ch, 63V03, 15FMH, 684K S 1146545 (2 temps).

 

Couvercles & Auvents:

• Le grand surplomb avant sur la Grande Salle a des grilles de drainage d'eau SeaForth. Ces évents mènent à une forme de boîte Dorade vers une paire de bouches d'aération réglables de 10″ / 250 mm dans le plafond à l'avant de la Grande Salle.
• Stores de protection solaire pour fenêtres qui se fixent aux fenêtres extérieures.
• Des lignes de prise en acier inoxydable courent du toit de la maison au mât avant et peuvent également être utilisées pour soutenir un auvent.

 

Autres Équipements:

• Ancre parachute de 15’.
• Drogue de la série Jordan de 500’.
• Corde de remorquage.
• Différents gilets de sauvetage.

 

Pièces de rechange:

• GREY WOLF II est équipé d'un grand inventaire de pièces de rechange, qui sont surveillées par son système Vanguard Pro.

 

Outils:

• Il y a une grande collection d'outils à main et électriques, alimentés par AC et batterie, y compris un certain nombre de gabarits spéciaux pour effectuer un entretien spécifique.

 

Cartes:

• De nombreuses cartes sont à bord, mais celles-ci peuvent ne pas être entièrement corrigées au moment de la vente.

 

Guides de croisière & Pilotes:

• Il y a un grand inventaire de guides de croisière et de livres de pilotage.

 

Médical:

• GREY WOLF II transporte une trousse médicale CAT A MCA à jour (qui est très étendue).

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.