Zusätzliche Angaben:

Kombinierte geschätzte Bremsleistung: 960

Geschätzte Geschwindigkeit des Schiffs: 30MPH

Name & Adresse des Eigentümers: N/A

Rumpfbau:

• Handverlegtes, geformtes, glasfaserverstärktes Gewebe.

• Rumpf mit harter Kante und (2) Hebestreifen pro Seite im Rumpf mit geformter Spritzkante.

• Der Rumpf wird durch longitudinale Stringer mit Querschotten und Böden versteift.

• PVC- und Kunststoff-Edelstahl-Schutzleisten.

Aufbau:

• Kern-GRP

• Festverglaste Fenster mit Edelstahlrahmen.

• Es gibt (3) Öffnungsluken im Aufbau.

• Eine über Kopf montierte Aluminiumrohrstruktur, die eine GRP „Thunfisch-Turm“-Struktur

und den Steuerstand darüber unterstützt.

Decks:

• Kern-GRP

• Ein rutschfester Deckbelag.

• Ankerkettenlager im Bug, das durch die Rumpfoberseite entwässert.

• Es gibt (4) Decksluken, die in die Unterkunft darunter öffnen.

Steuerstand:

• Der Boden des Steuerstands ist mit lokalem Verstärkungskern versehen.

• Eine querliegende Luke für den Zugang zum Motor. Die elektrisch betriebene Luke

funktionierte einwandfrei

TANKS:

Kraftstoff: Gesamtkapazität: 400 US-Gallonen.

Anzahl der Tanks: 1 x 400 Gallonen.

Standort: Unter dem hinteren Steuerstandboden.

Bau: Aluminium.

Füllung, Belüftung, Überwachung: Kraftstoffstandsanzeigen befinden sich am Steuerstand im

Konsolen-Display. Die Belüftung des Kraftstofftanks befindet sich hinten unter dem Kraftstoffeinfüllstutzen in der Rumpfoberseite. Die Kraftstofffüllstation

befindet sich auf dem Seitendeck. Der Kraftstoffschlauch ist vom USCG B1-Standard genehmigt und doppelt

geklemt.

Kraftstoffsystem: Der Kraftstoffeinfüll- und Kraftstoffleitungsanschluss zu Motoren und Generator ist

vom USCG-Standard A1 genehmigt. Die Hauptmotoren werden über individuelle „Cpar“

Wasser/Kraftstoff-Trenner versorgt. Manuell betriebene Ventile befinden sich oben auf den Tanks.

Frischwassertanks & System:

Gesamtkapazität: 94 US-Gallonen.

Anzahl der Tanks: 2 x 47 Gallonen

Tankbau: Polyethylen, befindet sich steuerbord und backbord außerhalb des Motorraums.

Füllung, Belüftung & Überwachung: Eine Wasserstandsanzeige befindet sich hinten in der Kabine. Wasserfüllstationen befinden sich backbord und steuerbord auf den Cockpit-Seitendecks. Die Belüftung erfolgt unter den Decks in

der Rumpfoberseite.

Frischwassersystem: Eine „Jabsco“ Par Max 12-Volt-Gleichstrom-Druckpumpe und

ein Akkumulator. Ein „Attwood“ 120-Volt-Wechselstrom-6-Gallonen-Warmwasserboiler befindet sich vorne auf der

steuerbordseite des Motorraums. Die Pumpe und der Boiler wurden ohne

Fehler getestet.

Sanitärleitungen und Wasserhähne: Rote und blaue druckpassende Kunststoffrohre, ungiftig, gut verlegt und

unterstützt.

Grauwassersystem:

Typ: Schwerkraftabflüsse von der Dusche und dem Klimaanlagen-Kondensat in eine

„Attwood“ Kunststoffsammlerbox unter dem Boden im Kabinenbilge unter den Treppen des

Zugang. Das Pumpensystem hat eine „Rule“ Tauchpumpe mit 12 Volt Gleichstrom und

automatischem Schwimmerschalter. Das System wurde ohne Fehler getestet.

Fäkalientank & System:

Anzahl der Tanks: 1

Bau: Kunststoff/Nylon

Kapazität: 30 US-Gallonen

Standort: Zentralbilge im Motorraum.

Belüftung: Belüftung durch die Rumpfoberseite.

Toilettentyp: „Sealand“ 12-Volt-Elektro-Vakuumspülsystem, getestet ohne Fehler.

Anzahl der Toiletten: (1) Der Vakuumtank befindet sich auf der Backbordseite im Motorraum über

dem Motor und funktionierte ohne Fehler.

Entladung: Eine 12-Volt „Pentair“ Zerkleinerungspumpe entlädt den Fäkalientank direkt

über Bord von einem 3-Wege-Ventil. (Geschlossen, über Bord oder zum Abwassertank) Die Pumpe wurde getestet

von einem Schalter am Hauptschalttafel (MSB) ohne Fehler.

Bilge-Anordnung & Pumpen:

Die Yacht hat (3) Bilgekompartimente, die alle durch „Rule“ 12-Volt-Gleichstrom-Tauchpumpen

mit automatischen Schwimmerschaltern geschützt sind.

Standorte: Hinter dem Motorraum auf der Mittellinie. Vor dem Motorraum hinter dem

Schott und unter den Treppen des Zugangs. Alle Pumpen wurden getestet und

von ihren automatischen Schwimmerschaltern und von den manuellen Schaltern am Steuerstand betrieben.

Bilge-Alarm: Ein akustischer Alarm für einen hohen Bilgewasserstand, der hinten im Motorraum

installiert ist, wurde getestet.

HAUPTMOTOREN &

AUSPUFFANLAGEN:

Motorhersteller:

Yanmar

Stunden: 

Backbord: 1850

Steuerbord: 1850

Modell: Beide Motoren

sind 6LY3-ETP

Seriennummern: Backbord

M60820 und M60827

Steuerbord

Leistung: Beide Motoren

sind mit 480HP@

3800 U/min bewertet

Die Motoren sind an vier Punkten elastisch montiert und direkt mit den

Getrieben verbunden.

Auspuffanlagen der Hauptmotoren: 5” verstärkte Gummischläuche, die an den wassergekühlten

Turbo-Ellbogen des Motors angeschlossen sind, laufen nach hinten und treten backbord und steuerbord im Heck aus. Das System wurde

ohne Anzeichen von Verschlechterung, Einschränkungen oder Lecks gesehen.

Motor-Kühlsystem: Bronze-Seestrainer mit Körben, die an Durchlaufventile angeschlossen sind, versorgen das Rohwasser durch 2” verstärkte Gummischläuche, die ohne

Anzeichen von Verschlechterung, Einschränkungen oder Lecks gesehen wurden.

Hauptmotorsteuerungen: Yanmar elektronische Drossel, Zwillingshebel kombinierte Drossel- und

Schaltelemente, die an beiden Steuerständen gesehen wurden und ohne Fehler funktionierten.

Motorerscheinung und Betrieb: Die Motoren wurden in einem gepflegten Zustand gesehen.

Sie starteten leicht, liefen ruhig ohne Unterbrechung und bei maximalen Umdrehungen

waren beide ohne Fehler. Siehe Seetest.

GETRIEBE:

Hersteller: ZF Hurth Marine

Typ: Direktantriebsmodell: 85A -2.5

Seriennummern: Backbord:29015R Steuerbord:29017R

Gangschaltung: Yanmar elektronisch.

Getriebeerscheinung und Betrieb: Beide Getriebe wurden in einem gepflegten Zustand gesehen.

Sie funktionierten während des Seetests ohne Fehler.

ANTRIEBSANLAGEN

Propellerwellen: 2 1/4” Edelstahl, die keinen Magneten hielten.

Wellenabdichtungen. Wassergekühlte tropffreie Dichtungen, die beide 890 F anzeigten, als sie in Betrieb waren und

keine Anzeichen von Leckagen zeigten.

Steuerung: Hydraulisch „Sea Star“ mit Rädern an beiden unteren und oberen Stationen.

Ruderwellenabdichtungen: Gepackte Dichtungen an 2” Edelstahlwellen, die ohne

Anzeichen von Leckagen gesehen wurden.

Ruder und Verbindungsstangen: Die Ruder und die Verbindungsstange sind aus Edelstahl

und werden von einem bronzenen hydraulischen Zylinder betrieben. Die Verbindungen wurden als sicher gesehen, ohne

Einschränkungen oder übermäßigen Verschleiß und funktionierten ohne Fehler.

TRIMTABS

Hersteller: „Bennett“

Typ: Elektro-hydraulisch

Betrieb: Die Tabs wurden während des Seetests korrekt betrieben.

AUXILIÄRANLAGEN

Generatoren & Auspuffanlagen: Anzahl der Sets: (1)

Hersteller: Kohler-Diesel mit einem Yanmar (3) Zylinder-Dieselmotor.

Standort: Hinter dem Motorraum auf der Mittellinie.

Modell: 9EOZD

Seriennummer: 2120968

KW: 8.5KW/60Hz 120VAC

Generator-Auspuffanlagen: Gas und Wasser werden in einem „Sentek Aqualift“ GRP-Mischer und

Schalldämpfersystem gemischt, das in der Bilge vor dem Generator installiert ist. Ein 2” verstärkter Gummischlauch

führt das Wasser und Gas nach hinten. Das System wurde ohne Einschränkungen,

Verschlechterung oder Lecks gesehen.

Klimaanlage

Hersteller: „Marine Air“

Typ: Umkehrzyklus

Kapazität: Ein 16.000 BTU kombinierter Kühler und Luftbehandler, der unter dem vorderen

Bett installiert ist. Er wurde in einem gepflegten Zustand gesehen.

Betrieb: Vom Bedienfeld auf der steuerbordseitigen Rückseite des vorderen Bettes wurde das System

ohne Fehler betrieben. Bei einer Einstellung von 680 F wurde eine Temperatur von 540F

auf einem Handmessgerät angezeigt, das am Kühlabluftventil getestet wurde.

Die 110-Volt-Rohwasser-Kühlpumpe, die im Motorraum vorne installiert ist, wurde gesehen

und funktionierte ohne Fehler. Sie wird von einem bronzenen Seestrainer versorgt, der von unten angeschlossen ist.

ELEKTRIK & ELEKTRONIK

AC-Landstrom-Elektrosystem

Typ: 1 x 125 Volt AC 50AMP Anschluss.

Quelle: Bereitgestellt über 1 x 50amp Landstromkabel, das an der steuerbordseitigen Rückseite des

Cockpits angeschlossen ist.

Schutz: Es gibt 1 x 50amp Sicherung über dem Anschluss, die getestet wurde.

Verteilungssystem: Direkt zur Hauptschalttafel (MSB), die über dem

Zugang hinten im Hauptsalon angebracht ist und die Spannungsversorgung und den Stromverbrauch anzeigt.

Strommanagementsystem-Panel: Das einzelne elektrische Leistungspanel mit zugehörigen

Sicherungen befindet sich auf der steuerbordseitigen Rückseite der Hauptkabine und bietet sowohl AC- als auch DC

Stromüberlastschutz und -überwachung.

Betrieb: Bei Landstrom wurden die Sicherungen und die Versorgung korrekt angezeigt.

Die Sicherungen wurden mit einem Handthermometer auf Wärme getestet und zeigten keine

„Hotspots“. Bei Generatorstrom wurde dasselbe gesehen. Alle Stromanschlüsse in der Kabine

wurden getestet.

DC-Systeme:

Primärspannung: 12-Volt-Gleichstrom

Batteriebänke: (3) Bänke. Die Batterien wurden mit Daten vom 8/21 und 6/21 gesehen.

• Service- und Motoren sind 12-Volt-AGM (absorbed glass mat)

• Generator ist 12-Volt-AGM

Die Batterien befinden sich im Motorraum und sind in Kunststoff-Seiten- und Bodenboxen untergebracht. Sie wurden in einem gepflegten Zustand mit sicheren Kabeln und

Verbindungen gesehen.

Batterie-Trennschalter: Die Schalter sind an der vorderen Motorraumschottwand installiert

und können durch die Tür hinter der Treppe erreicht werden. Sie wurden getestet

und funktionierten ohne Fehler.

Verteilung: Die Versorgung ist an eine Reihe von Sicherungen auf der steuerbordseitigen Vorderseite des

Motorraums und auf der MSB angeschlossen. Mit einem Handthermometer wurden keine „Hotspots“

auf irgendeinem der DC-Systeme festgestellt.

Batterieladesystem: 120-Volt-AC-Ladegerät, das von Land- oder Generatorstrom

betrieben wird.

Hersteller: ‘Promariner’

Modell: 120-Volt-AC 50amp/12-Volt-DC-Ladefähigkeit.

Motorladung: 2 x 12-Volt 80amp-Gleichstromgeneratoren laden die Motorstart- und Hausbatterien. 1x 12-Volt-Gleichstromgenerator-gesteuerter Generator unterstützt das Laden der Hausbatterie.

Die Ladeleistung der Motoralternatoren wurde bei 14,4 Volt gesehen, während die Motoren

liefen.

Korrosionsschutzsystem der Yacht: Alle Durchlaufarmaturen unterhalb der Wasserlinie

wurden an einem zentralen Anschluss am Heck gesehen.

Kommunikation, Navigation & Elektronik

Die unten aufgeführten Geräte wurden gesehen, es sei denn, es wurde anders angegeben.

Unterer Steuerstand:

• Raymarine Radar.

• Raymarine Echolot.

• Raymarine Kartenplotter.

• Raymarine GPS.

• Magnetkompass.

• Navigationslichter.

• Raymarine VHF-Radio.

• Yanmar-Motor-Datenanzeigen.

• Außen- und Innenlichter.

• Raymarine Autopilot.

• Bennett-Trimmklappen.

AV & Unterhaltung

JVC Stereo und Fusion Lautsprecher.

AUSSTATTUNG

Grundtackle & Mooring-Ausrüstung

Grundtackle: Anker auf einer Rolle und Kette auf einer Winde.

Anker: 1 x 25lb verzinkter Fortress.

Kette oder Leine: 3/8” verzinkte Kette.

Winde: ‘Lewmar’ 12-Volt-Gleichstrom. Getestet.

Poller & Leinenführungen: Insgesamt (8) Edelstahl-Doppel-T-Poller. (4) Backbord und

Steuerbord.

Handläufe: Bug- und Handläufe sind aus geschweißtem Aluminiumrohr mit schraubengefestigten runden

Bodenplatten, die als sicher und ohne Anzeichen von Stress, Bewegung oder Korrosion gesehen wurden.

Thunfisch-Turm: Der Turm besteht aus anodisiertem Aluminiumrohr mit flachen Platten

Montagebasen, die ohne Anzeichen von Stress, Bewegung oder Korrosion gesehen wurden.

Canvas & Abdeckungen

Isinglass-Einfassungen, die das Cockpit und den Steuerstand umgeben, wurden in einem neuen

Zustand gesehen. Sitzkissen und Rückenlehnen wurden ohne UV- oder Feuchtigkeitsschäden und

in gebrauchsfähigem Zustand gesehen.

Innenraum:

Matratze, Sitzkissen, Rückenlehnen und Vorhänge wurden in gebrauchsfähigem Zustand gesehen.

Geräte.

„Euro Kera“ Princess 120-Volt-AC 2-Element-Kochfeld getestet.

„Nova cool“ 12/120-Volt-Gleichstrom- und Wechselstrom-Kühlschrank mit Gefrierfach getestet.

• 120-Volt-AC „Tappan“ Mikrowellenofen getestet.

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.